An die Schaffung eines gemeinsamen europaischen Binnen- marktes ist gleichzeitig die Schaffung eines gemeinsa- men europaischen Versicherungsmarktes gekoppel t, denn Ziel des gemeinsamen Binnenmarktes ist unter anderem der freie Verkehr von Dienstleistungen. Im Zuge dieser auf den Beginn des Jahres 1993 ausge- richteten Bestrebungen stehen zahlreiche versiche- rungsspezifische Probleme und Fragen, wie z.B. die GUl- tigkeit des Sitzlandprinzips bei den Versicherungs- schutzprodukten fur den privaten Haushalt, die Harmoni- sierung der Pflichtversicherungen und die Entwicklung der Versicherungsaufsicht im Vordergrund der gefuhrten Diskussionen. Wahrend man zwar im Moment noch eher versucht, Rahmen- bedingungen fUr einen gemeinsamen versicherungsmarkt zu schaffen, wird man jedoch in Zukunft nicht an versiche- rungsrelevanten Detailfragen vorbeikommen. Als Pflichtversicherung ist die Kraftfahrzeug-Haft- pflichtversicherung heute schon Gegenstand der Dis- kussionen bezUglich der Genehmigungspflicht der Tarife. Die Tarifsysteme selbst sind jedoch noch nicht Kern- punkt der Erorterungen. Die uberwiegende Zahl der Tarifsysteme der europaischen Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung ist gepragt von einer fUr den Verbraucher (Versicherungsnehmer) kaum zu durchdringenden Komplexitat. Die Rechtfertigung dieser, aus der sicht der Versiche- rungsnehmer wie auch aus der sicht des Verbraucher- schutzes, kompliziert aufgebauten Systeme, sieht die europaische Versicherungswirtschaft in der - allgemein 1 akzeptierten - Forderung nach gro8tmoglicher Beitrags- gerechtigltait. Die Erftillung dieser Forderung ftihrt letztendlich, be- dingt durch unterschiedliche Auspragungen landerspe- zifischer EinfluBfaktoren, wie z.B. der Konjunkturver- lauf, die altersmaBige Bevolkerungszusammensetzung so- wie die Infrastruktur, insbesondere der Ausbau des StraBenverkehrsnetzes, zu verschiedenen Bonus-Malus-Sy- stemen der Kraftfahrzeug-Haftpflichtversicherung in Eu- ropa.